與鉛酸電池相比，鋰離子電池被視為更清潔的綠色電池。但鋰離子電池若沒有通過科學(xué)途徑回收，同樣會造成污染。鋰電池中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬及各類化合物，會造成金屬污染、粉塵污染、酸堿污染等。

　　“一輛新能源汽車的動力電池能量密度約等于1800塊手機(jī)電池，動力電池帶來的環(huán)境壓力也是呈比例上升的”，一位行業(yè)觀察人士表示。

　　動力電池的回收一直存在梯次利用和拆解回收兩種路線。當(dāng)電池能量密度衰減至80%時(shí)，雖然電池已無法在汽車上使用，但仍可以在通訊基站等場景下繼續(xù)工作。而當(dāng)電池能量密度衰減至30%以下時(shí)，廢舊電池也可進(jìn)行拆解回收貴金屬。

　　在鎳鈷錳酸鋰電池中，鈷元素的含量超過5%，而鈷元素也是動力電池原材料中最貴的金屬。據(jù)光大證券預(yù)測，按現(xiàn)有大宗商品價(jià)格計(jì)算，2020-2030年間，三元鋰電池回收的市場累計(jì)空間將達(dá)1305億元。

　　“動力電池回收一直是個(gè)充滿潛力的市場，但潛力遲遲沒有爆發(fā)，但隨著鈷、鋰等動力電池原材料價(jià)格的進(jìn)一步上漲，動力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益將會被市場證明”，一位動力電池回收領(lǐng)域投資人對虎嗅表示。囿于市場混亂、電池拆解成本高等因素，動力電池回收的市場潛力一直沒有釋放。

　　“真正的報(bào)廢潮還未來臨”。

　　電池回收遠(yuǎn)沒有想象中賺錢

　　鋰和鈷價(jià)格的暴漲，讓動力電池回收產(chǎn)業(yè)看見曙光。

　　國際市場研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)則顯示，預(yù)計(jì)2025年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元，到2030年達(dá)181億美元，其中中國是更大的動力電池回收市場。而隨著原材料價(jià)格上漲，實(shí)際的市場規(guī)模將超過MarketsandMarkets的預(yù)期。

　　今年3月5日，“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中，這是有關(guān)“動力電池回收”的話題***登上政府工作報(bào)告。

　　在政策紅利及市場前景的雙重驅(qū)動下，大量車企及動力電池企業(yè)都開始布局電池回收業(yè)務(wù)。

　　目前，格林美、華友循環(huán)及寧德時(shí)代旗下的邦普已成為國內(nèi)動力電池回收市場的主要玩家。

　　公開信息顯示，格林美已與包括比亞迪、北汽新能源、蔚來汽車等整車廠簽署動力電池回收協(xié)議；華友循環(huán)則在華南、華北及西南建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行電池回收梯次利用的研究應(yīng)用；而寧德時(shí)代旗下的廣東邦普已成為目前中國更大的廢舊電池循環(huán)基地。

　　據(jù)寧德時(shí)代透露，三元?jiǎng)恿﹄姵刂械逆団掑i鋰等元素含量均較高，磷酸鐵鋰電池雖不含鈷、鎳等價(jià)格較高的稀有金屬，但在廢舊鋰電池中鋰含量達(dá)到1.10%。當(dāng)退役電池進(jìn)入再生處理環(huán)節(jié)，其中的鎳、鈷、錳等金屬元素會被提取出來，加工制作成可用于電池生產(chǎn)的正極材料，實(shí)現(xiàn)資源的有效循環(huán)利用。目前，鎳鈷錳金屬回收率可達(dá)99%以上。

　　不過在政策和行業(yè)利好下，看上去朝陽無限的動力電池回收市場卻尚未迎來曙光，業(yè)內(nèi)預(yù)期中的電池報(bào)廢潮也仍未到來。

　　在電池回收工藝上，不論是梯次利用，還是拆解再生，都仍有諸多難關(guān)需要攻克。梯次利用目前更大的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評估?？傮w上，再生利用技術(shù)相對成熟，但有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升。

　　在回收到的電池中，真正值錢的電池并不多。據(jù)張凱回憶，電池回收產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)有過一段時(shí)間的繁榮，彼時(shí)被造出來騙補(bǔ)的新能源汽車大批量報(bào)廢，這些車上的電池使用時(shí)間短，有些甚至是全新的，所以張凱所在的公司撿了大便宜。