圣普威的優(yōu)勢:
·穩(wěn)定的全球供貨來源:月產(chǎn)量達(dá)120萬只（并逐年增加中），并在亞洲、美洲、印度（評(píng)估中）的三座生產(chǎn)基地,提供全球客戶JUST IN TIME供貨。
·全系列產(chǎn)品:產(chǎn)品線齊全，且針對(duì)不同行業(yè)、環(huán)境、設(shè)備開發(fā)生產(chǎn)不同系列產(chǎn)品，從6V-4.5AH~6V-12AH、12V-2.2AH~12V-100AH、2V-200AH~2V-6000AH,產(chǎn)品應(yīng)用涵跨工業(yè)、電子、軍事、醫(yī)療、石化等相關(guān)行業(yè)使用。
·良好業(yè)界新產(chǎn)品開發(fā)能力:圣普威已成功的與大型客戶合作開發(fā)出HC、HR、ET系列產(chǎn)品，并以每二個(gè)月開發(fā)一款新產(chǎn)品的速度，全力朝向通訊業(yè)開發(fā)專用電池，可提供不同的產(chǎn)品需求，及特殊規(guī)格產(chǎn)品開發(fā)。
·專業(yè)的技術(shù)支持:圣普威以在通訊、不間斷客戶十多年的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，透過圣普威在全球五大洲的辦事處及數(shù)十個(gè)國家，連成綿密的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使客戶在短的時(shí)間，得到滿意的服務(wù)。
·順暢的溝通管道:亞太總部（臺(tái)北）及北京、上海、廣州、深圳、美國加州、德州、意大利米蘭、日本大阪、（新加坡、新德里設(shè)立中）圣普威分公司及全球代理商負(fù)責(zé)所有協(xié)調(diào)供貨工作，在中國由直接單一窗口即可協(xié)調(diào)所有事項(xiàng)，無語言、時(shí)間的障礙。
·值得信賴的伙伴:自成立來，圣普威不斷的成長，努力解決所有客戶的需求，在市場中共同成長，其工作及負(fù)責(zé)態(tài)度有目共睹。圣普威雖僅僅成立14年，但其所取得的成績已經(jīng)深獲業(yè)界的認(rèn)同及肯定，不可否認(rèn)圣普威已成為電池業(yè)界閃亮的新星
使用范圍:
UPS不間斷電源、警報(bào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、郵電通信、電力系統(tǒng)、電廠電站的開關(guān)控制及事故處理、銀行不間斷系統(tǒng)、電話和電訊設(shè)備、電動(dòng)玩具、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng)、醫(yī)療設(shè)備、太陽能系統(tǒng)、船舶設(shè)備、控制設(shè)備、電子儀器及其它備用電源。
產(chǎn)品特點(diǎn):
完全的密封型免維護(hù)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)壽命長達(dá)10年
迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力
浸泡式極板化成（獨(dú)特的FTF極板化成工藝）
分析純硫酸電解液
電解液不分層，無需均衡充電
產(chǎn)品特性:
< 設(shè)計(jì)壽命（25℃）:7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；
< 阻燃的單向排氣閥使電池安全具有長壽命
< 吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能
< 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用
< 多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
< UL的認(rèn)證
< 可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)，或端測放置
< 符合國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/國際民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)
< 可以以非危險(xiǎn)品（DOT-CFR49款171-189部分）進(jìn)行地面運(yùn)輸
< 可以以非危險(xiǎn)品（根據(jù)IMDG修正27款）進(jìn)行水路運(yùn)輸
圣普威蓄電池6-GFM-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)對(duì)韓系電池生產(chǎn)企業(yè)來說，這突如其來的當(dāng)頭一棒無疑是“致命”的。中國已經(jīng)成為全球大新能源汽車市場，在巨大的市場空間面前，不僅是韓國企業(yè)，就連韓國官方也十分“注意”中國政府對(duì)于新能源市場政策的變化。今年年初，工信部裝備司司長張相木曾表示政府將“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”。而這一消息立馬引發(fā)了韓國官方的“反彈”。當(dāng)時(shí)韓國媒體曾報(bào)道稱:韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官（副部長）禹泰熙在例行記者會(huì)上表示，就三元電池公交車補(bǔ)貼問題，韓方以產(chǎn)業(yè)部長官名義向中國政府發(fā)送了信函。韓政府還召見中國駐韓大使請(qǐng)求提供協(xié)助，通過各種途徑向中方提出異議。
在當(dāng)時(shí)，中國方面只是暫停了三元鋰電池在公交車上的補(bǔ)貼，而并沒有涉及到銷量更具規(guī)模的乘用車，就已經(jīng)引發(fā)了韓國政府和媒體的關(guān)注，而此次的“白名單”事件，相信對(duì)于這兩家韓國企業(yè)來說影響更為深遠(yuǎn)。
那么，三星和LG到底“犯了什么錯(cuò)”？據(jù)媒體報(bào)道稱，這兩家企業(yè)負(fù)責(zé)申報(bào)目錄的人士自身也不清楚問題本身。多個(gè)電池行業(yè)的人士告訴記者說，如果按照工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，上述兩家動(dòng)力電池廠商應(yīng)該不至于會(huì)達(dá)不到。
威爾森咨詢有限公司市場分析師謝兆韓在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，三星和LG暫時(shí)未能入圍名單，更多可能是出于政府對(duì)本土的保護(hù)。鋰電“達(dá)沃斯”論壇秘書長于清教也持有同樣的觀點(diǎn)。
日前，國內(nèi)首臺(tái)采用清潔能源鋰離子蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)單軌吊在石煤機(jī)公司下線，經(jīng)工廠試驗(yàn)檢測，各項(xiàng)性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，具有機(jī)動(dòng)靈活、無污染、故障率低、充電快、噪音低、運(yùn)行成本低和受地板因素影響小等特點(diǎn)，開創(chuàng)了鋰電池動(dòng)力單軌吊的行業(yè)先河，填補(bǔ)了行業(yè)空白，為煤礦井下綠色運(yùn)輸增添了高效、安全、清潔新裝備。
石煤機(jī)公司是國內(nèi)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)單軌吊的誕生地，生產(chǎn)的輔助運(yùn)輸裝備包括“猴車”、齒軌車、卡軌車、單軌吊、無軌膠輪車等，擁有輔助運(yùn)輸裝備試驗(yàn)場，集輔運(yùn)產(chǎn)品研發(fā)、制造、試驗(yàn)檢測為一體，產(chǎn)品響譽(yù)國內(nèi)外市場。
為適應(yīng)國家環(huán)保形勢新常態(tài)，該公司依托自主創(chuàng)新和日臻成熟的礦用鋰離子蓄電池成組應(yīng)用技術(shù)和防爆技術(shù)，在內(nèi)燃機(jī)和鋼絲繩牽引單軌吊的基礎(chǔ)上開發(fā)了鉛酸蓄電池單軌吊和鋰電池單軌吊。DL系列防爆鋰電池單軌吊機(jī)車，即可運(yùn)送材料、人員和設(shè)備，還可以完成簡單的提升、吊裝等作業(yè)，是一種多功能、高效率、多用途的新能源井下輔助運(yùn)輸車輛。該系列單軌吊涵蓋牽引力為80kN、60kN、40kN，大運(yùn)行速度2m/s，鋰電池一次充電可運(yùn)行7.5公里，且無污染、無排放，運(yùn)行安全可靠。該機(jī)車采用變頻調(diào)速技術(shù)，下坡時(shí)，可將動(dòng)能和勢能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)能量回饋，自動(dòng)減速制動(dòng)。為使該機(jī)車更加智能化和人性化，還設(shè)計(jì)配備了遙控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的遙控操縱。
國內(nèi)首臺(tái)鋰電池單軌吊的問世，為井下清潔安全生產(chǎn)提供了新型綠色運(yùn)輸裝備，具有極其廣泛的推廣應(yīng)用前景，其具備的高效、安全、清潔特點(diǎn)有望成為輔運(yùn)市場的主流產(chǎn)品。
我們應(yīng)知道，在挑選太陽能路燈之前，應(yīng)做好一些準(zhǔn)備工作，比如太陽能路燈是安裝在什么地方？經(jīng)緯度多少？路寬幾何？陰雨天氣如何？需要持續(xù)亮燈的時(shí)間又有多久？這樣才能更好的確定太陽能路燈的一些參數(shù)，選好配置，帶來很好的用燈體驗(yàn)。
那么在這個(gè)過程里，太陽能路燈的配置參數(shù)又該如何確定呢？今天主要看一下如何確定太陽能電池板與蓄電池的配置。
我們可以舉一個(gè)例子來說明，12V的60W的路燈，按每夜累積照明時(shí)間需要滿負(fù)載7小時(shí)、連續(xù)陰雨天3天要求，當(dāng)?shù)厝照障禂?shù)為4小時(shí)為例。
一、蓄電池容量
a．計(jì)算出電流
電流＝60W÷12V＝5A
b．計(jì)算出蓄電池容量
首先要明白，連續(xù)陰雨天3天，但不要直接就用這個(gè)數(shù)值進(jìn)行后面的運(yùn)算，還要加上前一夜的照明，也就是4天。
蓄電池＝電流×每夜照明時(shí)長×天數(shù)＝5A×7h×4天＝140AH
但是要注意140AH并非最終確定的容量，還需要考慮到蓄電池過充過放的問題，140AH在應(yīng)用中應(yīng)該只有其真正標(biāo)準(zhǔn)的70％～85％左右，還有太陽能路燈實(shí)際的工作電流還會(huì)受到恒流源、鎮(zhèn)流器、線損等影響，因此，電流在5A的基礎(chǔ)上還會(huì)增加15％～25％左右。
因此考慮到這個(gè)因素，蓄電池容量也要重新計(jì)算一下，對(duì)這個(gè)案例而言。
蓄電池容量最?。?40AH÷85％×115％＝189AH
蓄電池容量最大＝140AH÷70％×125％＝250AH
二、電池板功率
計(jì)算電池板功率前，我們應(yīng)該知道，太陽能電池板由電池片組成，一般有36片電池片進(jìn)行串聯(lián)，單塊的電池片不論大小，電壓約在0．48～0．5V之間，太陽能電池板的本身電壓大概在17．3V～18V之間，另外，計(jì)算的時(shí)候，最少放寬對(duì)電池板需求20％的預(yù)留額。
電池板功率÷電池板工作電壓＝（電流×每夜照明時(shí)長×120％）÷日照系數(shù)，那么
電池板功率最小＝（5A×7h×120％）÷4h×17．3V＝182W
電池板功率最大＝（5A×7h×120％）÷4h×18V＝189W
不過，這個(gè)也不是最終的電池板功率，因?yàn)樵谔柲苈窡艄ぷ鞯倪^程中，還要考慮到線損、控制器的損耗以及鎮(zhèn)流器或恒流源的功耗也是各有不同的，實(shí)際應(yīng)用中大概有5％～25％左右，所以最小的182W和189W也只是一個(gè)理論值，根據(jù)實(shí)際情況也有所增加。
電池板實(shí)際功率最?。?82W×105％＝191W
電池板實(shí)際功率最大＝189W×125％＝236W
因此，在所舉的案例中，蓄電池容量最小得有189AH，最大也不需要超過250AH，而電池板在功率方面至少得有191W，最多達(dá)到236W就可以了。
在選購太陽能路燈時(shí)候，根據(jù)這些計(jì)算公式，明確照明的需求，各種條件都弄清楚，也才可以更好的確定太陽能路燈的配置參數(shù)，以最小的成本完成高質(zhì)量的配置，帶來優(yōu)良的戶外照明體驗(yàn)。
動(dòng)力電池是新能源汽車上一個(gè)非常核心的零部件，同時(shí)也是成本構(gòu)成的一個(gè)關(guān)鍵部分。此前有車企人士曾告訴記者，一輛20萬元的新能源汽車，動(dòng)力電池的成本至少占據(jù)1/3。按照這個(gè)說法，其實(shí)國家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼，終一大部分都流向了動(dòng)力電池行業(yè)，?圣普威蓄電池6-GFM-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)而目前韓系電池企業(yè)在中國市場上占據(jù)了很大的市場份額。