深圳市安達(dá)捷運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司講解國(guó)際海運(yùn)是指承運(yùn)人和托運(yùn)人通過簽訂海上貨物運(yùn)輸合同的單子，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候使用船舶，托運(yùn)人交付一些運(yùn)費(fèi)給承運(yùn)人作為海上運(yùn)輸?shù)膱?bào)酬，進(jìn)行國(guó)家和國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸，把想運(yùn)輸?shù)臇|西經(jīng)過海上的路從一國(guó)的港口運(yùn)送到另一個(gè)國(guó)家的港口。我們可以按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，把國(guó)際海運(yùn)分為班輪運(yùn)輸，和租船運(yùn)輸。

　　在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB／L給發(fā)貨人，如果L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會(huì)造成L/C的不符。又如，我們?cè)谵k理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明:Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。

　　關(guān)注船舶每天動(dòng)態(tài)，注意天氣情況，結(jié)合我們預(yù)計(jì)的到達(dá)時(shí)間，發(fā)現(xiàn)船舶是否延誤，向租家發(fā)出合同規(guī)定的船舶預(yù)計(jì)到達(dá)裝港的通知ETANOTICE。要注意和約里對(duì)LAYCN的規(guī)定，把握住此ETANOTICE的尺度，在實(shí)務(wù)操作中較重要，如果眼看船舶無法在LAYCN時(shí)間內(nèi)到達(dá)裝港，為了不讓租家CANCELL此航次則應(yīng)適當(dāng)合理地提前一點(diǎn)時(shí)間報(bào)告ETA時(shí)間，不讓租家提前找船，即使船舶真的超過CANCELLINGDATE到達(dá)裝港，租家也不會(huì)輕易CANCELL此航次，因?yàn)樵僬掖瑫?huì)延誤很長(zhǎng)時(shí)間，而不一定能很快找到合適的船舶，只好被迫接受這條晚到的船。當(dāng)然也要結(jié)合市場(chǎng)情況而定。

　　標(biāo)有L 的為木材載重線。我國(guó)船舶檢驗(yàn)對(duì)上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號(hào)。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金慣上按船舶的夏季載重線時(shí)的載重噸來計(jì)算。 船級(jí)（ship|s Classification） 船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種。在航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)書。書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。